如何规划集装箱装载：配载、重心、VGM 与限重

一个40尺高柜有76立方米容积、28吨以上的载重。纸面上几乎什么都装得下；到了月台却装不下。装载规划同时是几何问题、稳定性问题和法规问题——三者中的任何一个都可能推翻另外两个的方案。

配载不是体积相除

“集装箱容积 ÷ 货箱体积”的算法系统性高估：它忽略了可行的摆放方向、每一排留下的空隙和堆叠限制。真实问题（3D container loading）是 NP 难的：没有任何快速方法能保证最优，任何严肃的工具都使用启发式算法，给出良好且可复现的方案，而非最优方案。

重心：CTU 规则的 60/40 要求

CTU 规则（IMO/ILO/UNECE）建议货物重心保持在集装箱长度中点 ±5% 以内——即所谓的 60/40 规则——并尽可能低。重心偏移会使一端过载、增加吊装难度，并可能导致卡车轴荷分配无法合规。

VGM：装船前的强制申报

自2016年起，SOLAS 公约（第 VI/2 条）要求每个集装箱在装船前申报核实总质量（VGM）。有两种方法：整箱过磅（第一法），或将申报货重与箱皮重相加（第二法）。没有 VGM，集装箱不能装船。

最大总重不是公路法定重量

一个40尺集装箱在结构上可承受32吨以上的总重，但要在公路上运输，必须从国家限重中扣除牵引车和底盘的皮重（名义约13.5吨）。西班牙自2025年10月起国内运输允许44吨（PJC/780/2025 号法令）；国际运输仍适用 96/53/EC 指令：40吨（多式联运44吨）。装到结构极限的集装箱可能属于违法运输。

反复出现的错误

• 用体积相除来配载，到月台才发现少装两个托盘。
• 重量集中在一端：重心超出 60/40 规则，驱动轴过载。
• 把集装箱载重当成公路上可合法运输的重量。
• 堆叠时不检查下层货物的最大承重。

要用包含上述全部检查的方案做测试——3D 视图、重心、VGM 和各国限重——可以使用本站的装载规划器：全部计算在浏览器中完成，不存储任何数据。