Publicat el · 2 min de lectura
Com planificar la càrrega d’un contenidor: cubicatge, CdG, VGM i límits
Dividir volums no és cubicar: per planificar una càrrega cal geometria real, centre de gravetat (Codi CTU), VGM SOLAS i el límit legal per carretera, que no és el pes brut màxim del contenidor.
Un 40 peus high cube té 76 m³ i una càrrega útil de més de 28 tones. Sobre el paper hi cap gairebé tot; a la rampa, no. Planificar una càrrega és un problema de geometria, d’estabilitat i de normativa alhora, i cada una de les tres coses pot tombar el pla de les altres dues.
Cubicar no és dividir volums
El càlcul «volum del contenidor ÷ volum de la caixa» sobreestima sistemàticament: ignora les orientacions possibles, els buits que deixa cada filera i les restriccions d’apilament. El problema real (3D container loading) és NP-difícil: cap mètode ràpid garanteix l’òptim, i qualsevol eina seriosa treballa amb heurístics que donen un pla bo i reproduïble, no el millor pla possible.
El centre de gravetat: la regla 60/40 del Codi CTU
El Codi CTU (IMO/OIT/UNECE) recomana que el centre de gravetat de la càrrega quedi dins del ±5% del centre de la llargada del contenidor —la regla coneguda com a 60/40— i tan baix com sigui possible. Un CdG desplaçat sobrecarrega un extrem, complica la manipulació amb grua i pot fer inviable el repartiment per eixos del camió.
El VGM: obligatori abans d’embarcar
Des del 2016, el conveni SOLAS (regla VI/2) obliga a declarar la massa bruta verificada (VGM) de cada contenidor abans de carregar-lo al vaixell. Hi ha dos mètodes: pesar el contenidor ple (Mètode 1) o sumar els pesos declarats de la mercaderia més la tara (Mètode 2). Sense VGM, el contenidor no embarca.
El pes brut màxim no és el pes legal per carretera
Un contenidor de 40 peus admet estructuralment més de 32 tones brutes, però per moure’l per carretera cal restar la tara de la tractora i el xassís (uns 13,5 t nominals) del límit nacional. A Espanya, l’Orden PJC/780/2025 permet 44 tones en transport nacional des de l’octubre del 2025; el trànsit internacional continua regit per la Directiva 96/53/CE: 40 tones (44 en intermodal). Un contenidor carregat al límit estructural pot ser il·legal de transportar.
Errors que es repeteixen
- Cubicar dividint volums i descobrir a la rampa que hi falten dos palets.
- Concentrar el pes a un extrem: CdG fora de la regla 60/40 i eix motor sobrecarregat.
- Confondre la càrrega útil del contenidor amb el que es pot moure legalment per carretera.
- Apilar sense comprovar el pes màxim que suporta la mercaderia de sota.
Per provar un pla de càrrega amb totes aquestes comprovacions —vista 3D, CdG, VGM i límits per país— pots fer servir el planificador de càrrega d’aquest web: tot es calcula al navegador i res no s’emmagatzema.