工具
计费重量计算器（体积重量）
按各运输方式的惯例（可选择、可编辑）比较毛重和体积重量，得到可审计的计费重量：空运、快递、海运拼箱（含 W/M 最低收费）以及按密度和装载米（LDM）计算的公路运输。
货件
经典换算：1 个欧标托盘 = 0.4 LDM
结果
法律依据核验日期： · 官方来源: IATA — TACT air cargo rules ↗
什么是计费重量？
计费重量是承运人为货物开票的依据：取实际毛重和体积重量中的较大者。原因很简单：飞机、卡车或集装箱的舱位和载重同样会用尽。轻抛货占用的空间无法再卖给其他人，所以体积要折算成重量计费。
每种运输方式没有唯一的系数，只有市场惯例。空运中，IATA 惯例把以 cm³ 计的体积除以 6000（约 167 kg/m³）；某些包机场景和旧合同仍使用 1:5000（200 kg/m³）。快递整合商通常使用 5000 的 DIM 除数，某些服务（尤其是国内）使用 4000（250 kg/m³）。每家快递按服务设定并不时调整 DIM 系数：所以本工具允许选择和编辑。
海运拼箱采用 W/M 规则（"weight or measurement"）：运费按吨数和立方米中的较大者计费，1 m³ = 1000 kg，以计费吨表示。实践中几乎总是体积说了算——而且拼箱运价通常有最低计费，一般为 1 W/M，本工具同样支持。
公路是差异最大的运输方式——两种基准都需要。按密度：333 kg/m³（1:3）是欧洲国际拼车的常用起点，但 300、250 和 200 kg/m³ 因国家、航线和承运人而并存。按占地面积：货物不可堆叠时，消耗的是卡车装载米（LDM）。1 LDM = 卡车全宽乘一米长度，按每 LDM 1600–2000 kg 折算重量（参考值 1750）。占地公式为（长 × 宽）/ 2.4。
可堆叠性改变结果：不可堆叠的欧标托盘（120×80）为 0.4 LDM——按 1750 kg/LDM 折合 700 计费公斤——而可堆叠的按一半计。所以本计算器为每个货件提供了开关。
优化计费重量是降低运输成本最快的杠杆之一：更紧凑的包装、不留空隙的托盘和便于堆叠的高度，可以把货物从"按体积计费"翻转为"按重量计费"——立刻变得更便宜。
常见问题
- 什么是体积重量？
- 用换算系数从体积算出的理论重量（例如 IATA 空运的 cm³/6000）。如果它超过实际毛重，承运人就按体积重量计费。
- 为什么空运是 1:6000 而快递是 1:5000？
- 每个网络的载重与舱位容量比例不同。IATA 普货惯例是 1:6000（约 167 kg/m³）；某些包机和合同场景使用 1:5000。快递网络对体积更敏感，通常采用 DIM 5000——某些服务用 4000。这些是惯例，不是法律——您的合同可能另有约定。
- 什么是装载米（LDM），何时适用？
- 1 LDM 是拖车全宽（2.4 米）乘一米车厢长度。当货物不可堆叠或占用地面空间时适用：承运人按线性空间计费，视市场折算为每 LDM 1600–2000 kg。一个不可堆叠的欧标托盘等于 0.4 LDM。
- W/M 是什么意思？拼箱最低收费是什么？
- "Weight or Measurement"：海运拼箱按吨数和立方米中的较大者计费（1 m³ = 1000 kg），以计费吨表示。拼箱运价通常有最低计费——一般为 1 W/M——小票货物至少按这个金额付费。
- 公路总是 333 kg/m³ 吗？
- 不是。333 kg/m³ 是欧洲国际拼车最普遍的惯例，但 300、250 和 200 kg/m³ 因国家和航线并存，货物不可堆叠时标准还会转向装载米（LDM）。所以本工具允许选择惯例、编辑系数并同时启用两种基准：计费重量取所有结果的最大值。
- 结果会和我承运人的账单一致吗？
- 只有当您的承运人恰好采用这些惯例时才会一致。这些是诚实的市场参考，不是运价：每家承运人都可能采用自己的系数、最低收费、区间和进位规则。用本工具来估算和审核，并始终以您签约的运价为准。