Incoterms 2020：谁付什么钱，风险在哪里转移

国际商会的 Incoterms 是 11 条规则，在卖方和买方之间分配三件事：每段运输谁付钱、每个节点谁承担风险、每项手续谁办理。它们不规范所有权和货款支付——只管费用、风险和物流义务。

11 条规则，两个组别

七条规则适用于任何运输方式：EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU 和 DDP。四条仅适用于海运：FAS、FOB、CFR 和 CIF。2020 版的新变化是 DPU（目的地卸货交货），取代了 DAT。

阶梯逻辑

从 EXW 到 DDP，每条规则都把更多费用和义务推向卖方。EXW 下买方几乎包办一切（包括到工厂提货）；DDP 下卖方承担一切，甚至包括目的国的进口清关和税费。

费用和风险并不总是同行

这是最常见的概念错误。在 CPT、CIP、CFR 和 CIF 下，卖方支付主运输费用，但风险更早转移：货交第一承运人时（CPT/CIP）或货物装上船时（CFR/CIF）。如果货物在中途灭失，那是买方的问题——尽管运费是卖方付的。

保险：CIP 不等于 CIF

只有两条规则强制投保：CIP 和 CIF，且保障水平不同。自 2020 年起，CIP 要求一切险（协会货物条款 A），而 CIF 只要求最低险别（C 条款）。CIF 下的高价值货物，通常值得额外加保。

烧钱的错误

• 出口用 EXW：卖方既不掌控出口报关，也拿不到出境证明来申请增值税免税。FCA 通常是更好的选择。
• 集装箱用 FOB：货物在码头堆场就已易手，而不是在船上。对集装箱运输，国际商会建议使用 FCA。
• 不分析税务就用 DDP：卖方成为目的国的进口商，背上往往无法履行的增值税和海关义务。

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