Eines
Planificador de càrrega: contenidors i camions
Introdueix les teves caixes o palets i obtén un pla de càrrega determinista: col·locació peça a peça, aprofitament de volum i pes, centre de gravetat segons el Codi CTU, VGM (SOLAS) i comprovació orientativa de límits per país. Tot es calcula al teu navegador.
Dades
Orden PJC/780/2025 (BOE) + Directiva 96/53/CE: Spain national limit raised to 44 t for 5-axle+ articulated vehicles from 2025-10-23 (Orden PJC/780/2025). International EU traffic capped at 40 t (Directive 96/53/EC). Intermodal exception up to 46 t.
Mercaderia
| Ref. | L (cm) | A (cm) | H (cm) | kg/peça | Qtat | ⬆ | ⇧ | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
cm · kg
Volum
12.57%
Pes
8.74%
Peces
10
VGM
6,400 kg
Centre de gravetat (Codi CTU)
Excentricitat longitudinal
-25.07%
Excentricitat lateral
-15.96%
Alçada del CdG
18.52%
Fora de la regla 60/40 del Codi CTU (±5%): redistribueix el pes cap al centre del contenidor.
Transportabilitat per carretera
El pes brut (VGM) és compatible amb el límit del país seleccionat.
El pes brut màxim del contenidor NO és el pes legal per carretera: cal restar tractora + xassís (≈13,5 t nominals) del límit nacional.
Orden PJC/780/2025 (BOE) + Directiva 96/53/CE ↗Peces no col·locades
Tot col·locat.
Pes taxable d’aquesta mercaderia
Aeri (1:6000)
2,500 kg
Marítim LCL (W/M)
9.6 t
Metres lineals
2 ldm
VGM calculat pel Mètode 2 de SOLAS (suma de pesos declarats + tara). No substitueix el pesatge certificat quan és exigit.
Normativa verificada el · Font oficial: IMO/ILO/UNECE CTU Code + Dir. 96/53/CE + Orden PJC/780/2025 + FHWA + GB 1589 ↗
Com funciona el planificador
El problema de carregar caixes en un contenidor (3D container loading) és NP-difícil: no existeix cap mètode ràpid que garanteixi l’òptim. Aquesta eina fa servir un heurístic de punts extrems (extreme points) amb les sis orientacions possibles de cada caixa, exigint que cada peça reposi almenys sobre el 75% de la seva base i respectant les restriccions d’apilament i el límit de càrrega útil.
El Codi CTU (IMO/OIT/UNECE) recomana que el centre de gravetat quedi dins del ±5% del centre de la llargada (regla 60/40) i tan baix com sigui possible. L’eina el calcula i t’avisa si el pla el viola.
El VGM (massa bruta verificada, SOLAS VI/2) es calcula pel Mètode 2: suma dels pesos declarats més la tara del contenidor. És obligatori declarar-lo abans d’embarcar.
Per a semiremolcs, s’estima el repartiment per eixos amb un balanç de moments (king pin i grup d’eixos) amb geometria nominal declarada. Els límits per país (ES, UE, EUA, Xina) són dades curades amb font i data de revisió: Espanya permet 44 t en transport nacional des de l’octubre de 2025, però el trànsit internacional continua a 40 t.
Preguntes freqüents
- El pla que dona és l’òptim?
- No, i cap eina ho pot garantir en temps raonable: el problema és NP-difícil. És un pla determinista i reproduïble amb un bon aprofitament, pensat per planificar i pressupostar, no per substituir el criteri del carregador.
- Per què no puc carregar el contenidor fins al seu pes brut màxim?
- Perquè el límit estructural del contenidor (p. ex. 32.500 kg) no és el límit legal per carretera: cal restar la tara de la tractora i el xassís i respectar el límit nacional (40–44 t a Europa). Un 40 peus carregat a tope pot ser il·legal de moure.
- Les 44 tones d’Espanya valen per anar a França?
- No. L’Orden PJC/780/2025 només s’aplica al transport nacional espanyol. El transport internacional es regeix per la Directiva 96/53/CE: 40 t (44 t en intermodal).
- Les meves dades es guarden en algun lloc?
- No. Tot el càlcul, inclòs el pla de càrrega i les comprovacions, s’executa al teu navegador. No s’envia ni s’emmagatzema cap dada de la teva mercaderia.