Tools
Ladeplaner: Container & Lkw
Gib deine Kartons oder Paletten ein und erhalte einen deterministischen Ladeplan: Platzierung Stück für Stück, Volumen- und Gewichtsauslastung, Schwerpunkt nach CTU-Code, VGM (SOLAS) und eine orientierende Prüfung der Gewichtsgrenzen pro Land. Alles wird in deinem Browser berechnet.
Eingaben
Orden PJC/780/2025 (BOE) + Directiva 96/53/CE: Spain national limit raised to 44 t for 5-axle+ articulated vehicles from 2025-10-23 (Orden PJC/780/2025). International EU traffic capped at 40 t (Directive 96/53/EC). Intermodal exception up to 46 t.
Ladung
| Ref. | L (cm) | B (cm) | H (cm) | kg/Stück | Menge | ⬆ | ⇧ | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
cm · kg
Volumen
12.57%
Gewicht
8.74%
Stücke
10
VGM
6,400 kg
Schwerpunkt (CTU-Code)
Längsexzentrizität
-25.07%
Querexzentrizität
-15.96%
Schwerpunkthöhe
18.52%
Außerhalb der 60/40-Regel des CTU-Codes (±5 %): Gewicht zur Mitte der Einheit umverteilen.
Straßentransportfähigkeit
Das Bruttogewicht (VGM) ist mit der Grenze des gewählten Landes vereinbar.
Das maximale Bruttogewicht des Containers ist NICHT das legale Straßengewicht: Zugmaschine + Chassis (≈13,5 t nominal) vom nationalen Limit abziehen.
Orden PJC/780/2025 (BOE) + Directiva 96/53/CE ↗Nicht platzierte Stücke
Alles platziert.
Frachtpflichtiges Gewicht dieser Ladung
Luft (1:6000)
2,500 kg
See LCL (W/M)
9.6 t
Lademeter
2 ldm
VGM nach SOLAS-Methode 2 (Summe der deklarierten Gewichte + Tara). Ersetzt keine zertifizierte Verwiegung, wo diese vorgeschrieben ist.
Rechtsgrundlagen geprüft am · Offizielle Quelle: IMO/ILO/UNECE CTU Code + Dir. 96/53/CE + Orden PJC/780/2025 + FHWA + GB 1589 ↗
So funktioniert der Planer
Das Beladen eines Containers (3D Container Loading) ist NP-schwer: Keine schnelle Methode kann das Optimum garantieren. Dieses Tool nutzt eine Extreme-Point-Heuristik mit allen sechs Orientierungen jeder Kiste, verlangt mindestens 75 % Auflagefläche und beachtet Stapelbeschränkungen und die Nutzlastgrenze.
Der CTU-Code (IMO/ILO/UNECE) empfiehlt, den Schwerpunkt innerhalb von ±5 % der Längenmitte zu halten (60/40-Regel) und so niedrig wie möglich. Das Tool berechnet ihn und warnt bei Verstößen.
Die VGM (verifizierte Bruttomasse, SOLAS VI/2) wird nach Methode 2 berechnet: Summe der deklarierten Gewichte plus Container-Tara. Die Deklaration vor der Verschiffung ist Pflicht.
Für Auflieger wird die Achslastverteilung per Momentenbilanz (Königszapfen und Achsgruppe) mit deklarierter Nenngeometrie geschätzt. Ländergrenzen (ES, EU, USA, China) sind kuratierte Daten mit Quelle und Prüfdatum: Spanien erlaubt seit Oktober 2025 im nationalen Verkehr 44 t, international bleiben es 40 t.
Häufige Fragen
- Ist der Plan optimal?
- Nein, und kein Werkzeug kann das in vertretbarer Zeit garantieren: Das Problem ist NP-schwer. Es ist ein deterministischer, reproduzierbarer Plan mit guter Auslastung — zum Planen und Kalkulieren, nicht als Ersatz für das Urteil des Verladers.
- Warum kann ich den Container nicht bis zum maximalen Bruttogewicht beladen?
- Weil die strukturelle Grenze des Containers (z. B. 32.500 kg) nicht die legale Straßengrenze ist: Man muss die Tara von Zugmaschine und Chassis abziehen und das nationale Limit einhalten (40–44 t in Europa). Ein voll ausgeladener 40-Fuß-Container kann illegal zu bewegen sein.
- Gelten die spanischen 44 Tonnen auch für Fahrten nach Frankreich?
- Nein. Die Orden PJC/780/2025 gilt nur für den spanischen Inlandsverkehr. Der internationale Verkehr unterliegt der Richtlinie 96/53/EG: 40 t (44 t intermodal).
- Werden meine Daten irgendwo gespeichert?
- Nein. Die gesamte Berechnung, einschließlich Ladeplan und Prüfungen, läuft in deinem Browser. Es werden keine Ladungsdaten gesendet oder gespeichert.