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Ladeplaner: Container & Lkw
Gib deine Kartons oder Paletten ein und erhalte einen deterministischen Ladeplan: Platzierung Stück für Stück, Volumen- und Gewichtsauslastung, Schwerpunkt nach CTU-Code, VGM (SOLAS) und eine orientierende Prüfung der Gewichtsgrenzen pro Land. Alles wird in deinem Browser berechnet.
Eingaben
Orden PJC/780/2025 (BOE) + Directiva 96/53/CE: Spaniens nationale Grenze wurde ab dem 23. Oktober 2025 für Sattelkraftfahrzeuge mit 5 oder mehr Achsen auf 44 t angehoben (Orden PJC/780/2025). Der grenzüberschreitende EU-Verkehr bleibt auf 40 t begrenzt (Richtlinie 96/53/EG). Ausnahme im kombinierten Verkehr bis 46 t.
Ladung
cm · kg
Volumen
40,99 %
Gewicht
33,15 %
Stücke
32
VGM
13.380 kg
Schwerpunkt (CTU-Code)
Längsexzentrizität
-4,61 %
Querexzentrizität
-2,65 %
Schwerpunkthöhe
25,69 %
Innerhalb der 60/40-Regel des CTU-Codes (±5 % der Länge).
Zu blockierende Lücken
Keine nennenswerte Lücke: die Ladung füllt den Raum.
Lücken lassen Ladung wandern. Mit Keilen, Holzverstrebungen oder Luftsäcken blockieren und gegen Wände oder Stirnwand verspannen (CTU-Code). Zurrmittel berechnet dieses Werkzeug nicht: dafür der Ladungssicherungsrechner.
Straßentransportfähigkeit
Das Bruttogewicht (VGM) ist mit der Grenze des gewählten Landes vereinbar.
Das maximale Bruttogewicht des Containers ist NICHT das legale Straßengewicht: Zugmaschine + Chassis (≈13,5 t nominal) vom nationalen Limit abziehen.
Orden PJC/780/2025 (BOE) + Directiva 96/53/CE ↗Nicht platzierte Stücke
Alles platziert.
Frachtpflichtiges Gewicht dieser Ladung
Luft (1:6000)
9.480 kg
See LCL (W/M)
31,296 t
Lademeter
9,2 ldm
VGM nach SOLAS-Methode 2 (Summe der deklarierten Gewichte + Tara). Ersetzt keine zertifizierte Verwiegung, wo diese vorgeschrieben ist.
Rechtsgrundlagen geprüft am · Offizielle Quelle: IMO/ILO/UNECE CTU Code + Dir. 96/53/CE + Orden PJC/780/2025 + FHWA + GB 1589 ↗
So funktioniert der Planer
Das Beladen eines Containers (3D Container Loading) ist NP-schwer: Keine schnelle Methode kann das Optimum garantieren. Dieses Tool nutzt eine Extreme-Point-Heuristik mit allen sechs Orientierungen jeder Kiste, verlangt mindestens 75 % Auflagefläche und beachtet Stapelbeschränkungen und die Nutzlastgrenze.
Der CTU-Code (IMO/ILO/UNECE) empfiehlt, den Schwerpunkt innerhalb von ±5 % der Längenmitte zu halten (60/40-Regel) und so niedrig wie möglich. Das Tool berechnet ihn und warnt bei Verstößen.
Die VGM (verifizierte Bruttomasse, SOLAS VI/2) wird nach Methode 2 berechnet: Summe der deklarierten Gewichte plus Container-Tara. Die Deklaration vor der Verschiffung ist Pflicht.
Für Auflieger wird die Achslastverteilung per Momentenbilanz (Königszapfen und Achsgruppe) mit deklarierter Nenngeometrie geschätzt. Ländergrenzen (ES, EU, USA, China) sind kuratierte Daten mit Quelle und Prüfdatum: Spanien erlaubt seit Oktober 2025 im nationalen Verkehr 44 t, international bleiben es 40 t.
Häufige Fragen
- Ist der Plan optimal?
- Nein, und kein Werkzeug kann das in vertretbarer Zeit garantieren: Das Problem ist NP-schwer. Es ist ein deterministischer, reproduzierbarer Plan mit guter Auslastung — zum Planen und Kalkulieren, nicht als Ersatz für das Urteil des Verladers.
- Warum kann ich den Container nicht bis zum maximalen Bruttogewicht beladen?
- Weil die strukturelle Grenze des Containers (z. B. 32.500 kg) nicht die legale Straßengrenze ist: Man muss die Tara von Zugmaschine und Chassis abziehen und das nationale Limit einhalten (40–44 t in Europa). Ein voll ausgeladener 40-Fuß-Container kann illegal zu bewegen sein.
- Gelten die spanischen 44 Tonnen auch für Fahrten nach Frankreich?
- Nein. Die Orden PJC/780/2025 gilt nur für den spanischen Inlandsverkehr. Der internationale Verkehr unterliegt der Richtlinie 96/53/EG: 40 t (44 t intermodal).
- Werden meine Daten irgendwo gespeichert?
- Nein. Die gesamte Berechnung, einschließlich Ladeplan und Prüfungen, läuft in deinem Browser. Es werden keine Ladungsdaten gesendet oder gespeichert.