Herramientas
Planificador de carga: contenedores y camiones
Introduce tus cajas o palets y obtén un plan de carga determinista: colocación pieza a pieza, aprovechamiento de volumen y peso, centro de gravedad según el Código CTU, VGM (SOLAS) y comprobación orientativa de límites por país. Todo se calcula en tu navegador.
Datos
Orden PJC/780/2025 (BOE) + Directiva 96/53/CE: Spain national limit raised to 44 t for 5-axle+ articulated vehicles from 2025-10-23 (Orden PJC/780/2025). International EU traffic capped at 40 t (Directive 96/53/EC). Intermodal exception up to 46 t.
Mercancía
| Ref. | L (cm) | A (cm) | H (cm) | kg/pieza | Cant. | ⬆ | ⇧ | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
cm · kg
Volumen
12.57%
Peso
8.74%
Piezas
10
VGM
6,400 kg
Centro de gravedad (Código CTU)
Excentricidad longitudinal
-25.07%
Excentricidad lateral
-15.96%
Altura del CdG
18.52%
Fuera de la regla 60/40 del Código CTU (±5%): redistribuye el peso hacia el centro del contenedor.
Transportabilidad por carretera
El peso bruto (VGM) es compatible con el límite del país seleccionado.
El peso bruto máximo del contenedor NO es el peso legal por carretera: hay que restar tractora + chasis (≈13,5 t nominales) del límite nacional.
Orden PJC/780/2025 (BOE) + Directiva 96/53/CE ↗Piezas no colocadas
Todo colocado.
Peso tasable de esta mercancía
Aéreo (1:6000)
2,500 kg
Marítimo LCL (W/M)
9.6 t
Metros lineales
2 ldm
VGM calculado por el Método 2 de SOLAS (suma de pesos declarados + tara). No sustituye el pesaje certificado cuando es exigido.
Normativa verificada el · Fuente oficial: IMO/ILO/UNECE CTU Code + Dir. 96/53/CE + Orden PJC/780/2025 + FHWA + GB 1589 ↗
Cómo funciona el planificador
El problema de cargar cajas en un contenedor (3D container loading) es NP-difícil: no existe ningún método rápido que garantice el óptimo. Esta herramienta usa un heurístico de puntos extremos (extreme points) con las seis orientaciones posibles de cada caja, exigiendo que cada pieza repose al menos sobre el 75% de su base y respetando las restricciones de apilado y el límite de carga útil.
El Código CTU (OMI/OIT/UNECE) recomienda que el centro de gravedad quede dentro del ±5% del centro de la longitud (regla 60/40) y tan bajo como sea posible. La herramienta lo calcula y te avisa si el plan lo viola.
El VGM (masa bruta verificada, SOLAS VI/2) se calcula por el Método 2: suma de los pesos declarados más la tara del contenedor. Es obligatorio declararlo antes de embarcar.
Para semirremolques, se estima el reparto por ejes con un balance de momentos (king pin y grupo de ejes) con geometría nominal declarada. Los límites por país (ES, UE, EE. UU., China) son datos curados con fuente y fecha de revisión: España permite 44 t en transporte nacional desde octubre de 2025, pero el tráfico internacional sigue en 40 t.
Preguntas frecuentes
- ¿El plan que da es el óptimo?
- No, y ninguna herramienta puede garantizarlo en tiempo razonable: el problema es NP-difícil. Es un plan determinista y reproducible con buen aprovechamiento, pensado para planificar y presupuestar, no para sustituir el criterio del cargador.
- ¿Por qué no puedo cargar el contenedor hasta su peso bruto máximo?
- Porque el límite estructural del contenedor (p. ej. 32.500 kg) no es el límite legal por carretera: hay que restar la tara de la tractora y el chasis y respetar el límite nacional (40–44 t en Europa). Un 40 pies cargado a tope puede ser ilegal de mover.
- ¿Las 44 toneladas de España valen para ir a Francia?
- No. La Orden PJC/780/2025 solo se aplica al transporte nacional español. El transporte internacional se rige por la Directiva 96/53/CE: 40 t (44 t en intermodal).
- ¿Mis datos se guardan en algún sitio?
- No. Todo el cálculo, incluido el plan de carga y las comprobaciones, se ejecuta en tu navegador. No se envía ni se almacena ningún dato de tu mercancía.