Cómo se calcula el peso tasable: aéreo, exprés, LCL y grupaje

Cuando un transportista te cobra por un envío, no factura solo los kilos de la báscula: factura el peso tasable, que es el mayor entre el peso bruto y el peso volumétrico. Esta convención existe porque un camión o un avión se llenan tanto por peso como por volumen: una carga ligera pero voluminosa ocupa espacio que no se puede vender a nadie más.

Aéreo: divisor IATA 6000

En carga aérea general, la convención IATA es dividir el volumen en centímetros cúbicos entre 6000. Es decir, 1 metro cúbico equivale a 166,67 kg. Si el resultado supera el peso bruto, se factura el volumétrico.

Ejemplo: una caja de 100 × 80 × 60 cm (0,48 m³) con 50 kg reales da 480.000 / 6000 = 80 kg volumétricos. Se facturan 80 kg, no 50.

Exprés y mensajería: divisor 5000

Los integradores (DHL, UPS, FedEx…) aplican normalmente un divisor de 5000, más agresivo: el mismo paquete sale más caro en volumétrico. 1 m³ equivale a 200 kg. Comprueba siempre las condiciones de tu cuenta: algunos contratos negocian 6000.

Marítimo LCL: weight or measure (w/m)

En grupaje marítimo (LCL) la regla es "por tonelada o metro cúbico, lo que sea mayor": 1 m³ = 1.000 kg. Como casi ninguna carga general supera los 1.000 kg/m³, en la práctica el LCL se factura casi siempre por volumen.

Terrestre: grupaje a 333 kg/m³

En grupaje terrestre europeo la convención más extendida es 1 m³ = 333 kg (divisor 3000). También se aplican reglas de metro lineal para carga no apilable: 1 metro lineal de camión suele equivaler a 1.750 kg.

Reglas prácticas

• Calcula siempre los dos pesos antes de pedir cotización: la sorpresa en la factura viene del volumétrico.
• Redondeos: el aéreo suele redondear al medio kilo superior; el exprés, al kilo.
• Optimizar el embalaje (menos aire dentro de la caja) es la vía más rápida de ahorrar en carga ligera.

Puedes calcularlo con los cuatro convenios a la vez, paso a paso y sin enviar ningún dato, con la calculadora de peso tasable de esta web.