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Ladungssicherungsrechner (EN 12195-1)

Beschreiben Sie Ladung, Boden und Gurte; das Werkzeug nennt die Anzahl Zurrmittel je Richtung gegen Rutschen und, für einen symmetrischen Block, gegen Kippen nach EN 12195-1:2010. Straßenbeiwerte; alles läuft im Browser.

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Ladung, Boden und Gurte

EN 12195-1:2010

VerkehrsträgerTabellen 2, 3 und 4 der EN 12195-1:2010. Seegebiete nach der Norm: A die Ostsee; B westlich von A bis Kristiansand–Montrose und Brest–Land’s End sowie das gesamte Mittelmeer; C uneingeschränkt. Der CTU-Code ordnet das Mittelmeer Gebiet A zu; dieses Werkzeug folgt EN 12195-1.Masse der Ladungkg

Zurrmethode

Kontaktflächen (Anhang B)Schmutzige, ölige oder vereiste Flächen: µ = 0,2

Vertikaler Winkel α°Zwischen 75° und 90° wirkt der Gurt gut; unter 30° fast gar nicht.STF je GurtdaNDie Vorspannkraft vom Etikett (EN 12195-2), nicht die LC. Eine übliche 50-mm-Ratsche liefert etwa 250–500 daN.

Kippen eines Blocks prüfen

Ein symmetrischer Block: Länge in Fahrtrichtung, Breite und Höhe.

LängecmBreitecmHöhecm

SchwerpunkthöhecmOptional; ohne Angabe die halbe Höhe.

Ergebnis

8Zurrmittel

Je Richtung

	Rutschen	Kippen	Zurrmittel
Nach vorn (0.8 g)	8	kein Risiko	8
Nach hinten (0.5 g)	1	kein Risiko	2
Seitlich (0.5 g · kippen 0.6 g)	1	kein Risiko	2

Die Vorspannung eines Gurts darf 50 % seiner LC nicht überschreiten. Immer aufrunden.

Was es tut und was nicht

Beschleunigungsbeiwerte Straße (Tabelle 2): 0,8 g nach vorn, 0,5 g nach hinten und seitlich, 0,6 g für seitliches Kippen, 1,0 g vertikal. Schiene und See sind nicht enthalten.
Die Reibbeiwerte stammen aus Anhang B (normativ), gültig trocken und nass bei sauberen, eisfreien Flächen.
Niederzurren wirkt nur über Reibung: geht µ gegen null, reicht keine Anzahl Gurte.
Kippen wird für einen symmetrischen Block mit Niederzurren berechnet; Schlingen-, Feder- und Direktzurren gegen Kippen sind nicht enthalten.

Orientierende Berechnung nach EN 12195-1:2010 für den Straßentransport. Die tatsächliche Sicherung hängt von Ladung, Fahrzeug, Zustand der Zurrmittel und den geltenden nationalen Vorschriften ab; Fahrer und Verlader sind verantwortlich. Prüfen Sie den Normtext und die amtlichen Leitfäden, bevor Sie entscheiden.

Rechtsgrundlagen geprüft am 6. September 2026 · Offizielle Quelle: EN 12195-1:2010 (CEN) · European Best Practice Guidelines on Cargo Securing for Road Transport (2014) ↗