Was es ist
Der CTU-Code ist der gemeinsame Verhaltenskodex von IMO, ILO und UNECE für das Packen und Sichern von Ladung in Containern, Wechselbehältern und Anhängern: Gewichtsverteilung, Schwerpunkt, Verkeilen und Verzurren sowie die Verantwortung des Packers.
SOLAS-Regel VI/2 ergänzt die verifizierte Bruttomasse: Seit dem 1. Juli 2016 darf kein gepackter Container ohne eine vom Versender erklärte VGM auf ein Schiff verladen werden.
Wo es gilt
Jedes Land: Der CTU-Code ist ein Verhaltenskodex, auf den sich Prüfer, Versicherer und Gerichte weltweit beziehen; die VGM-Regel bindet jeden SOLAS-Flaggenstaat und jeden Hafen.
Was man wissen muss
- 01Die Ladung so verteilen, dass höchstens 60 % des Ladungsgewichts in einer Hälfte der Einheit liegen (60/40-Regel) und der Schwerpunkt innerhalb von ±5 % der Längsmitte bleibt.
- 02Nie die Nutzlast des CSC-Schilds des Containers noch die Straßengrenzwerte der durchfahrenen Länder überschreiten.
- 03Jedes Packstück gegen die Kräfte der Seereise sichern: Verkeilen, Abstützen, Verzurren — Reibung allein genügt nicht.
- 04VGM-Methode 1: den gepackten und verplombten Container wiegen; Methode 2: die Masse aller Packstücke, Verpackungen und Staumaterialien addieren, plus die Tara an der Containertür.
- 05Der im Konnossement genannte Versender ist für die VGM verantwortlich und muss sie rechtzeitig für den Stauplan des Schiffes übermitteln.
- 06Ohne VGM verlädt das Terminal den Container nicht — es gibt keine Ausnahme.
Wer es kennen muss
- Versender und Packer, die für den Inhalt und dessen Sicherung verantwortlich sind.
- Spediteure, die die VGM im Auftrag des Versenders an die Reederei melden.
- Studierende in Luft- und Seefracht: Container und VGM sind Prüfungsblöcke.
Informative Zusammenfassung, keine Rechtsberatung. Prüfen Sie vor einer Entscheidung immer den geltenden Text der Vorschrift.